Soins et entretien

Un vélo est un bien de consommation qui doit être vérifié régulièrement pour détecter tout signe d’usure. Vous pouvez facilement entretenir et prendre soin de votre vélo vous-même. L'entretien et la maintenance diffèrent considérablement d'une inspection par un atelier spécialisé, où la sécurité et la technique du vélo sont vérifiées par des experts.

Pour être heureux longtemps avec votre vélo, vous devez l'entretenir régulièrement et vérifier les composants soumis à une forte usure, comme la chaîne et les vitesses. Sur cette page, nous vous montrerons exactement comment procéder et ce dont vous devez tenir compte.

Grâce à nos conseils, l'entretien de votre vélo sera pour vous un jeu d'enfant. En quelques étapes simples, vous pouvez vous assurer que votre vélo reste bien entretenu et passe tous les tests.

pneus et chambres à air

La pression d'air doit être vérifiée au moins une fois par mois. En règle générale, plus le pneu est étroit, plus la pression d'air optimale est élevée. Pour les vélos utilisés sur la route, la pression d'air doit être la plus élevée possible pour améliorer la résistance au roulement, à l'usure et à la crevaison. Une pompe à pied de haute qualité (à partir de 30 € environ) rend le gonflage beaucoup plus facile.

Le principe suivant s'applique : plus la charge totale est importante, plus la pression d'air doit être élevée. La pression d'air minimale et maximale est indiquée sur le flanc de chaque pneu.
Vous trouverez plus d'informations ici : https://www.schwalbe.com/de/luftdruck.html

entretien de la chaîne et de la transmission

Quelle est la durée de vie réelle d’une chaîne de vélo ? Malheureusement, il n’y a pas de réponse simple à cette question. Une chaîne peut durer entre 1500 et 5000 kilomètres. En fonction de la charge et des soins. Mais ce qui est sûr, c'est que plus la chaîne est entretenue régulièrement, plus elle durera longtemps. Dans la plupart des cas, une huile fine pour chaîne de vélo et un chiffon suffisent pour l'entretien de la chaîne. Appliquez l’huile à l’intérieur de la chaîne et, si vous avez un dérailleur, passez les vitesses pour répartir l’huile. Vous pouvez ensuite utiliser le chiffon pour éliminer délicatement l’excès d’huile. Idéalement, la chaîne doit toujours être propre et légèrement lubrifiée pour minimiser l'usure.
Si les dents sont très sales, vous pouvez utiliser une vieille brosse à dents ou des produits de nettoyage spéciaux.

REMARQUE : Si votre vélo est équipé de freins à disque, assurez-vous que l'huile n'entre pas en contact avec les disques de frein. Si vous utilisez de l’huile en spray, dirigez la bombe vers la manivelle.
Vous trouverez plus d'informations ici : http://www.kmcchain.de/WARTUNG_PFLEGE

Le dérailleur arrière d'un dérailleur possède ce que l'on appelle des poulies. C'est ici que s'accumulent souvent la saleté et la crasse que la chaîne a précédemment ramassées. Vous pouvez également les nettoyer facilement avec de l’huile et un chiffon.
Pour des performances de changement de vitesse optimales, les articulations du dérailleur arrière et du dérailleur avant ainsi que les câbles de changement de vitesse doivent également être lubrifiés avec de l'huile fine.

dérailleur

Que dois-je faire si le dérailleur ne fonctionne pas correctement ?

1. Vérifiez le support du dérailleur : selon le rapport, le dérailleur dépasse du cadre. Les impacts peuvent provoquer la flexion du support de dérailleur (une sorte de point de rupture prédéterminé entre le cadre et le dérailleur). Vous pouvez vérifier l'alignement en regardant de l'arrière de la chaîne vers l'avant. Le dérailleur arrière doit être positionné verticalement vers le bas. Si ce n'est PAS le cas (comme indiqué sur la photo), vous devez faire régler ou remplacer la patte de dérailleur dans un atelier.

2. Vérifiez l’usure : l’usure a également un impact significatif sur le comportement de commutation. Une chaîne usée doit être remplacée tôt pour protéger les pignons (arrière) et les plateaux (avant). Pour vérifier si la chaîne est toujours en bon état, une jauge de chaîne est nécessaire.Après quelques milliers de kilomètres, les câbles de changement de vitesse qui relient le levier de vitesses et le dérailleur arrière peuvent également s'user. Cela se manifeste généralement par des leviers de vitesses rigides.

3. Vérifiez le réglage : Si votre dérailleur n'est ni plié ni usé, vous pouvez le régler vous-même grâce à notre vidéo.

moyeu à engrenages

La plupart des vélos équipés de moyeux à vitesses intégrées sont équipés de vitesses Shimano ou SRAM. Le réglage du moyeu à vitesses intégrées s'effectue uniquement via la tension du câble qui est régulée sur la poignée tournante ou le levier de vitesses.

REMARQUE : les engrenages du moyeu nécessitent beaucoup moins d'entretien que les engrenages du dérailleur, car la transmission est protégée des influences environnementales. Cependant, la plupart des fabricants recommandent un entretien régulier pour un fonctionnement et une durabilité optimaux.
Exemple : Shimano recommande une révision des moyeux à 7 et 8 vitesses tous les 5 000 kilomètres ou tous les deux ans. La boîte de vitesses est placée dans un bain d'huile, le roulement

roues

Si votre vélo est équipé de fixations rapides ou d'axes traversants, vous devez les vérifier régulièrement pour vous assurer qu'ils sont bien serrés. Le dispositif de blocage rapide ne doit pouvoir être déclenché qu'avec toute la force de la main. Une fois fermés, ils doivent être aussi près que possible de la fourche ou du cadre pour éviter toute ouverture accidentelle.
Surtout dans la première période après l'achat, les rayons des roues peuvent se détacher. Cela signifie que la tension des rayons diminue et que la jante devient plus sensible au voile latéral ou vertical. Dans le langage courant, on appelle cela un « huit ». Lors du contrôle initial nécessaire dans l'un de nos ateliers, les rayons sont resserrés et la jante est centrée.

freins

L’une des pièces les plus importantes d’un vélo sont les freins. Il existe actuellement deux principaux systèmes utilisés. freins sur jante et freins à disque. Étant donné que les freins assurent votre sécurité sur le vélo, ils doivent également être entretenus régulièrement. Nous vous montrerons ce que vous devez prendre en compte dans la section suivante.

freins à disque

Les freins à disque hydrauliques nécessitent moins d’entretien et sont plus durables que les freins sur jante traditionnels. Cependant, ceux-ci doivent également être entretenus régulièrement. Si l'effet de freinage d'un frein à disque hydraulique diminue, le frein doit généralement être purgé ou les plaquettes de frein remplacées. Pour vérifier l'usure des plaquettes de frein, jetez un œil aux étriers de frein de votre frein à disque. Les plaquettes de frein proprement dites sont situées sur une plaque de support légèrement plus grande, qui, dans la plupart des freins, est maintenue en place par un clip métallique. Si le disque de frein entre en contact avec la pince métallique ou la plaque de support, les plaquettes de frein doivent être remplacées immédiatement.
Si les freins grincent lorsqu’ils sont secs, la surface des plaquettes de frein est souvent « vitrifiée » par un freinage prolongé ou contaminée par de l’huile. Le premier peut généralement être éliminé en ponçant les plaquettes de frein avec du papier de verre fin. Les plaquettes de frein contaminées par de l’huile ou de la graisse doivent être remplacées pour des raisons de sécurité. Les disques de frein peuvent être nettoyés de l'huile et de la graisse à l'aide d'eau chaude et de détergent.
Si votre frein traîne, vous pouvez d'abord vérifier le réglage vous-même.

REMARQUE : pour les freins à disque qui utilisent du liquide de frein DOT, tels que ceux d'Avid ou de SRAM, le liquide de frein doit être remplacé tous les un à deux ans.

frein sur jante

Logiquement, si un vélo est utilisé régulièrement, des particules de saleté et de crasse s'accumuleront sur la jante. Ces particules contribuent à une usure plus rapide des plaquettes de frein.En nettoyant le côté jante avec du liquide à briquet ou du nettoyant pour freins, cette usure peut être considérablement réduite. L'usure avancée est généralement perceptible par une course de levier plus longue. Toutefois, la course libre des leviers de frein peut être réglée dans une certaine mesure à l'aide de la vis située sur le levier de frein.

nettoyage

REMARQUE : Le nettoyage ne doit en aucun cas être effectué avec un jet d'eau dure ou même un nettoyeur haute pression. La haute pression fait pénétrer l'eau et la saleté dans les pièces mobiles telles que le boîtier de pédalier, provoquant de la rouille et des dommages.
Si la surface est très sale, il est conseillé d'éliminer d'abord les grosses saletés à l'aide d'une brosse. Vous pouvez ensuite utiliser un chiffon, un tuyau d’arrosage ou un seau d’eau tiède pour éliminer toute saleté restante. Vous pouvez également utiliser des nettoyants spéciaux pour vélos.

REMARQUE : même si, par exemple, les batteries de vélos électriques Bosch sont résistantes aux éclaboussures conformément à la norme IP44, vous devez retirer la batterie et couvrir toutes les commandes avant le nettoyage.
Vous trouverez ici de plus amples informations sur l'entretien des vélos électriques Bosch : https://www.bosch-ebike.com/de/news/pflege-von-ebikes/

éléments de ressort

La fourche à suspension et l'amortisseur nécessitent une attention particulière lors du nettoyage. La saleté s’accumule souvent sur les joints. Si elle n'est pas entretenue correctement, elle pénètre dans la fourche ou l'amortisseur et endommagera le revêtement sensible des tubes coulissants. Cela a un impact négatif sur la fonction et la durabilité. Idéalement, vous devez nettoyer soigneusement les essuie-poussière après chaque trajet avec un chiffon propre (non pelucheux).

REMARQUE : Ne jamais vaporiser d’huile directement sur les joints de fourche. Cela déplace la graisse hydrofuge et anti-salissures dans les joints.

REMARQUE : Pour les éléments à ressort de qualité supérieure, des intervalles d’entretien et de maintenance spécifiques sont également spécifiés !