Cura e manutenzione

Una bicicletta è un bene che dovrebbe essere controllato regolarmente per eventuali segni di usura. Puoi eseguire facilmente la manutenzione e la cura della tua bicicletta da solo. La manutenzione e la cura differiscono notevolmente dall'ispezione da parte di un'officina specializzata, dove la sicurezza e la tecnologia della bicicletta vengono verificate da esperti.

Per essere felice a lungo con la tua bicicletta, dovresti averne cura regolarmente e controllare i componenti soggetti ad uso intenso, come la catena e il cambio. In questa pagina ti mostreremo esattamente come devi procedere e a cosa devi prestare attenzione.

Con i nostri consigli la cura della bici sarà per te un gioco da ragazzi. Con pochi semplici passaggi puoi assicurarti che la tua bici rimanga ben mantenuta e superi ogni test.

Pneumatici e camere d'aria

La pressione dell'aria deve essere controllata almeno una volta al mese. Più stretto è il pneumatico, maggiore è solitamente la pressione dell'aria ottimale. Per le biciclette guidate su strada, la pressione dell'aria dovrebbe essere la più alta possibile per migliorare la resistenza al rotolamento, all'usura e alla foratura. Una pompa da pavimento di alta qualità (a partire da circa 30 €) facilita il gonfiaggio.

Vale quanto segue: maggiore è il carico totale, maggiore deve essere la pressione dell'aria. La pressione minima e massima è indicata sul fianco di ciascun pneumatico.
Ulteriori informazioni possono essere trovate qui: https://www.schwalbe.com/de/luftdruck.html

Manutenzione catene e trasmissioni

Quanto dura effettivamente una catena di bicicletta? Sfortunatamente non c’è una risposta facile a questo. Perché una catena può durare dai 1.500 ai 5.000 chilometri. A seconda del carico e della cura. Ma una cosa è certa: più la catena viene curata regolarmente, più a lungo durerà. Nella maggior parte dei casi, per la cura della catena sono sufficienti un filo di olio per catene di bicicletta e un panno. Applicare l'olio all'interno della catena e, se si utilizza un deragliatore, cambiare marcia per distribuire l'olio. Successivamente potrete rimuovere delicatamente l'olio in eccesso con il panno. Idealmente, la catena dovrebbe essere sempre pulita e leggermente lubrificata per ridurre al minimo l'usura.
Se è molto sporco, puoi utilizzare un vecchio spazzolino da denti o prodotti per la cura speciali.

NOTA: Se la tua bicicletta è dotata di freni a disco, assicurati che l'olio non venga a contatto con i dischi dei freni. Se usi olio spray, punta la bomboletta verso la pedivella.
Ulteriori informazioni possono essere trovate qui: http://www.kmcchain.de/WARTUNG_PFLEGE

Il deragliatore posteriore di un cambio a deragliatore ha le cosiddette pulegge. Spesso lì si accumula lo sporco e la sporcizia che la catena aveva precedentemente raccolto. Puoi anche pulirli facilmente con olio e un panno.
Per ottenere le migliori prestazioni di cambio possibili, anche i giunti del deragliatore posteriore e del deragliatore anteriore e i cavi del cambio devono essere lubrificati con olio sottile.

Ingranaggi del deragliatore

Cosa fare se il deragliatore non funziona bene?

1. Controllare il forcellino del deragliatore: a seconda della marcia, il deragliatore sporge oltre il telaio. Gli urti possono causare la flessione del forcellino del deragliatore (una sorta di punto di rottura predeterminato tra il telaio e il deragliatore posteriore). Puoi controllare l'allineamento guardando in avanti lungo la catena da dietro. Il deragliatore posteriore dovrebbe essere verticalmente verso il basso. Se questo NON è il caso (come si può vedere nella foto), è necessario far regolare o sostituire il forcellino del cambio in un'officina.

2. Controllare l'usura: Anche l'usura ha un impatto significativo sul comportamento di commutazione. Una catena usurata deve essere sostituita tempestivamente per proteggere i pignoni (posteriore) e le corone (anteriore). È necessario un calibro per catena per verificare se la catena è ancora in ordine.Dopo alcune migliaia di chilometri, anche i cavi del cambio che collegano la leva del cambio e il deragliatore posteriore possono usurarsi. Questo di solito si manifesta con comandi del cambio rigidi.

3. Controlla la regolazione: se il tuo deragliatore non è piegato o usurato, puoi regolarlo tu stesso utilizzando il nostro video.

Ingranaggi al mozzo

La maggior parte delle biciclette con cambio al mozzo utilizzano cambi Shimano o SRAM. Le marce al mozzo vengono regolate esclusivamente tramite la tensione, che viene regolata sulla manopola o sulla leva del cambio.

NOTA: gli ingranaggi al mozzo richiedono una manutenzione notevolmente inferiore rispetto agli ingranaggi con deragliatore perché il cambio è protetto dagli influssi ambientali. Per la migliore funzionalità e durata possibili, la maggior parte dei produttori consiglia comunque una manutenzione regolare.
Esempio: Shimano consiglia la revisione ogni 5.000 chilometri oppure ogni due anni per i cambi al mozzo a 7 e 8 velocità. Il cambio è posto in un bagno d'olio, i cuscinetti

Ruote

Se la tua bicicletta è dotata di sganci rapidi o perni passanti, dovresti controllare regolarmente che siano serrati. Gli sganci rapidi devono essere rilasciati solo con la massima forza manuale. Quando sono chiusi, devono essere il più vicino possibile alla forcella o al telaio per evitare aperture accidentali.
I raggi delle ruote possono allentarsi, soprattutto nella fase iniziale dopo l'acquisto. Ciò significa che la tensione dei raggi diminuisce e il cerchio diventa più suscettibile allo sbandamento laterale o verticale. Questo viene colloquialmente chiamato "otto". Durante la necessaria ispezione iniziale presso una delle nostre officine, i raggi vengono serrati e il cerchio viene centrato.

Freni

Una delle parti più importanti di una bicicletta sono i freni. Attualmente ci sono due sistemi principali installati. Freni a cerchione e freni a disco. Poiché i freni garantiscono la tua sicurezza sulla bicicletta, dovrebbero anche essere manutenuti regolarmente. Ti mostreremo cosa devi considerare nella sezione seguente.

Freni a disco

I freni a disco idraulici richiedono meno manutenzione e sono più durevoli dei classici freni a pattino. Tuttavia, anche questi devono essere mantenuti regolarmente. Se l'effetto frenante di un freno a disco idraulico diminuisce, di solito è necessario spurgare il freno o sostituire le pastiglie. Per controllare l'usura delle pastiglie dei freni, dai un'occhiata alle pinze dei freni a disco. Le pastiglie dei freni vere e proprie si trovano su una piastra di supporto leggermente più grande, che sulla maggior parte dei freni è tenuta in posizione da un morsetto metallico. Se il disco del freno entra in contatto con la staffa metallica o la piastra portante, le pastiglie dei freni devono essere sostituite immediatamente.
Se il freno scricchiola quando è asciutto, la superficie delle pastiglie dei freni è spesso “vetrata” a causa della frenata prolungata o contaminata da olio. Il primo può essere solitamente eliminato levigando le pastiglie dei freni con carta vetrata fine. Le pastiglie dei freni contaminate con olio o grasso devono essere sostituite per motivi di sicurezza. Olio e grasso possono essere rimossi dai dischi dei freni utilizzando acqua calda e detersivo per piatti.
Se il freno trascina, puoi prima controllare tu stesso l'impostazione.

NOTA: se si utilizza liquido freni DOT per freni a disco, come quelli di Avid o SRAM, il liquido freni deve essere sostituito ogni uno o due anni.

Freno sul cerchione

Logicamente, se la bicicletta viene utilizzata regolarmente, lo sporco e le particelle di sporco si raccolgono sul cerchio. Queste particelle contribuiscono a un'usura più rapida delle pastiglie dei freni.Pulendo il lato del cerchio con un liquido più leggero o un detergente per freni, è possibile ridurre notevolmente l'usura. L'usura avanzata è solitamente evidente attraverso una corsa della leva più lunga. Tuttavia, la corsa a vuoto della leva del freno può essere regolata fino a un certo punto utilizzando la vite sulla leva del freno.

pulizia

NOTA: in nessun caso la pulizia deve essere effettuata con un forte getto d'acqua e nemmeno con un'idropulitrice. L'alta pressione fa sì che acqua e sporco penetrino nelle parti mobili come il movimento centrale, provocando ruggine che può causare danni.
Se è molto sporco si consiglia di rimuovere prima lo sporco grossolano con una spazzola. È quindi possibile utilizzare uno straccio, un tubo o un secchio di acqua tiepida per rimuovere eventuali residui di sporco. Puoi anche utilizzare detergenti speciali per biciclette.

NOTA: anche se, ad esempio, le batterie per e-bike Bosch sono resistenti agli spruzzi d'acqua secondo IP44, è necessario rimuovere assolutamente la batteria e coprire tutti i comandi prima della pulizia.
Ulteriori informazioni sulla cura delle e-bike Bosch sono disponibili qui: https://www.bosch-ebike.com/de/news/pflege-von-ebikes/

Elementi primaverili

Le forcelle ammortizzate e gli ammortizzatori richiedono un'attenzione particolare durante la pulizia. Spesso sulle guarnizioni si accumula sporco. Se non si presta attenzione, questo penetra nella forcella o nell'ammortizzatore e danneggia il delicato rivestimento dei tubi scorrevoli. Ciò influisce negativamente sulla funzionalità e sulla durata. Idealmente, dovresti pulire accuratamente i parapolvere con un panno pulito (privo di pelucchi) dopo ogni utilizzo.

NOTA: non spruzzare mai olio direttamente sulle guarnizioni della forcella. In questo modo il grasso idrorepellente e antisporco presente nelle guarnizioni viene spostato.

NOTA: Per elementi elastici di qualità superiore vengono specificati anche intervalli di manutenzione e assistenza specifici!